隨著這些年不符合新國標的電動自行車的嚴厲禁售，非機動車道裡的龜速車是越來越多了。從前年開始，我先後購買過 2 輛符合新國標的電動自行車。兩年使用下來，我明顯感到這類車輛動力差勁、車身輕飄，以小牛 MQis 頂配版為例，即使解除出廠預設的 25km/h 行駛速率限制，也仍只能提升到 40km/h 上下，且其大概是出於保護蓄電池等目的而被人為限制了電機峰值功率，加速極為平緩，0–25km/h 加速竟需 6s 之久，嚴重影響騎行體驗。雖然避免大電流輸出可以有效增加車載蓄電池的續航力，但這無疑給本就全面差勁的新國標電動自行車雪上加霜。
民眾對於高效出行的需求是不會消失的，在非機動車登記管理不嚴格的年代，超出當時國標限制的大功率電動二輪車可以披著蟑螂皮、老鼠皮銷售並作為非機動車（電動自行車）登記上牌，滿足民眾對大功率電動二輪車的需求。而如今，這類車輛已不再生產，或已經由有摩托車生產資質的企業作為「電動摩托車」或「電動輕便摩托車」生產銷售。我認為，這樣的分類是合理的，這類車輛的性能已經達到傳統的燃油摩托車，質量大，速度快，危險性較大，對駕駛人的操作技術要求高。這類車輛升格為機動車生產、銷售、登記，並要求對應的駕駛資格，完全合情合理。
綜上，現在的局面是，低速二輪車的使用需求由新國標電動自行車滿足，高速二輪車的需求回歸摩托車來解決，不再存在處於灰色地帶的二輪車輛。然而，杭州主城區禁止摩托車通行已經多年，隨著超標電動二輪車的半強制淘汰，民眾的出行便利受到很大影響，畢竟應該很少有人能夠忍受在道路上以不超過 25km/h 的速度蠕行！
我注意到，杭州政府始終堅持與民眾為敵。就在前幾日，面對愈演愈烈的反禁摩鬥爭運動，杭州市公安局仍頂風逆行，其就政協委員來洋提出的《關於解除杭州市「禁摩令」法規的提案》，答覆了《杭州市公安局關於市十二屆政協一次會議第139號提案的答覆函》，函中列舉了一系列滑稽至極的藉口，並稱將堅持禁摩政策不動搖，妄圖繼續與民意作對。字裡行間彷彿透露著：「今天你想解除摩禁，明天你想解除什麼禁我都不敢想！」
杭州主城區禁限摩已有二十餘年歷史，主城區範圍內可培訓摩托車准駕資格的駕校已所剩無幾。但近些年來摩托車大有復興趨勢，後武肺時期的經濟也需要找到新的內需拉動點，在民意的挾持下，不排除政府做出妥協，解除摩禁或放鬆摩禁的可能。摩托車一旦被宣布解禁或傳出解禁預期，受壞政策壓抑已久的民眾必然大量報考摩托車准駕資格，到時必然學費暴漲、考試名額短缺，在本地考取摩托車准駕資格將難如登天。
另外，摩托車闖入禁行區是按照「機動車違反禁令標誌指示」定性的。今年 4 月 1 日前，在杭州，該違法行為將面臨罰款 100 元，記 3 分的處罰。今年 4 月 1 日起，隨著中國公安部最新修訂的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》的生效，該違法行為的記分由 3 分降低到了 1 分，違法代價大幅降低，搭配「學法減分」制度食用，若避免滿分，則相當一年有 17 次「吃套餐」的機會，這讓更多人有駕駛摩托車上路，用實際行動對抗地方強權的底氣了。
在解禁摩托預期和摩托車闖禁代價降低這兩個因素的作用下，我決定報考摩托車准駕資格。下面介紹我從駕校報名到成功領證的整個過程。
6 月 16 日，我來到了河坊街 33 號的杭州市公安局交通警察支隊車輛管理所機動車駕駛員辦證中心，這裡可以一站式完成體檢和駕校報名。因為工作繁忙，我是在午休時間抽空過去的，得益於這類政府機關和一般互聯網公司的午休時間差，我能夠在半小時內辦理完所有手續並趕回公司搬磚。體檢的流程和當年報考小型汽車（C1）准駕資格時是一樣的，都是在相鄰的幾個體檢室序貫執行身高、四肢、軀幹、頸部、辨色、視力、聽力等檢查項目。全部項目檢查完畢後，就可以去航摩駕校專窗報名繳費了（1850 元）。不過，航摩駕校只管駕駛培訓，還需另在群樂公司專窗繳納理論培訓費（ 150 元）。至此，報名工作就完成了。
之後的幾日，需要在指定的理論學習平台上看完培訓課程。課程總共 18 小時，每日最多只能學習 4 小時，學習時長會定時打點上報。儘管我已經很努力找尋其中的程式漏洞，但仍一無所獲。而一無所獲也就算了，卻還因為我奇技淫巧式的操作，踩到了這個劣質軟體系統的諸多隱藏 bug，導致學時統計不準確，最後只能聯繫軟體供應商解決，真是無語到家了。
6 月 22 日，完成 18 小時的學時後，我按照要求前往航摩駕校進行「結業鑑定」。「結業鑑定」在航摩駕校以筆試的方式進行，相當於科目一考試的模擬考試，估計是車管所為節約考試資源，從而要求駕校對智障進行一輪預篩選的手段。「結業鑑定」通過後，我就可以憑《科目一培訓記錄單》參加正式的科目一考試了。
6 月 27 日上午，我來到了龍舌嘴路 57 號的市車管所安教理科考點完成了科目一考試，考試成績 98 分。摩托車學員參加科目一考試的流程與汽車學員是不一樣的，摩托車 學員無需提前進行預約，而是隨到隨考（現場預約，預約完立即考）。因為不熟悉流程，我混在人山人海的汽車學員中浪費了很多時間，其實該單位完全可以立一塊牌子把流程寫清楚的。參加完考試，我又按要求將《科目一考試成績單》送到航摩駕校，等待駕校為我安排科目二、三的訓練。
本以為過不了多久航摩駕校就會邀請我去參加科目二、三的訓練與考試，卻沒想到距離最終完成考試還有一個月的時間。7 月10 日，我被拉到了一個同一批次參加訓練與考試的學員微信群組中，駕校人員在群組中告知，本批次學員的科目二、三考試將於 7 月 27 日進行，7 月 22 日至 7 月 26 日將進行集中訓練。
時間很快來到了 7 月下旬。總共 5 天的訓練，我大約參加了其中 40% 的訓練時長。
令人不滿的是，報名學習三輪摩托車的學員是報名學習二輪摩托車學員的兩倍多，但三輪教練車的數量卻僅為二輪教練車的一半。依此計算，二輪學員的人均教練車資源佔有率是三輪學員的四倍之多！三輪學員排一小時隊才能輪到練幾分鐘車，而二輪學員大概練到吐了吧。當下很多人出於准駕車型包含關係的考慮，還是傾向於考取普通三輪摩托車（D）准駕資格的。不明白航摩駕校為何不優化教練車資源的配比。
三輪教練車不僅數量少，還破舊不堪，這些破車不僅操控困難，還時常拋錨。7 月 24 日午後的一場暴雨後，竟有三分之二的三輪教練車無法起動發動機，把兼任維修工程師的教練員和一眾學員急得焦頭爛額，大家一度面臨無車可練的窘境。據瞭解，提供給我們練習使用的三輪教練車中，超過半數已達到報廢標準，而駕校另有的數輛車況較好的三輪教練（考試）車卻捨不得拿給學員練習。不知是近 2000 元的學費不配騎這些正常一些的三輪摩托車，還是駕校希望我們熟練駕馭這些破車後，在使用好車考試的過程中過關斬將，所向披靡？
7 月 27 日，我一覺醒來已過了開考時間，我大驚失色，匆匆忙忙趕往考場。沒想到的是，我最後卻因為遲到而得以節省了半日的年休假。原來，考試雖然不嚴格按照名單順序進行，但會把排在後半部分的人扔到遠處的角落等待，而我正是排在後半部分的。而我的意外遲到，則陰差陽錯地讓我直接來到了候考區，不一會兒就上了考試車。除了坡道起步時轉速拉得有些高，被考官扭頭瞪了一眼，其餘考試過程都很順利。我很快就拿到了科目二、三的滿分成績單和一張科目三安全文明駕駛常識考試預約單（ 7 月 29 日於古墩路車管所）。
7 月 29 日，我攜著有關文件和兩張一寸證件照來到古墩路車管所，以 98 分的高分通過了科目三安全文明駕駛常識考試，並很快領到了包含 C1 D 准駕車型的新駕駛證。
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